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列车轮对是如何检修的

2019-06-29 11:19:00发布 / 来源:铁路心视界

摘要:列车和汽车一样,在外运行了一定的公里数后都要进行全面的“体检”,那么列车的检修流程是怎么样的呢?

      列车和汽车一样,在外运行了一定的公里数后都要进行全面的“体检”,列车轮对检修流程如下:

  轮对除锈机

  步骤一:接到轮子后,先按顺序把轮子依次推进这个轮对除锈机进行除锈,因为轮子常年累月在外跑,经过风吹雨淋基本都会产生很多锈迹,这一道工序也是为了后面方便查看轮子上面的数据(轮子上的生产日期、型号等等都要记录)。

  轮对收入检测机

  步骤二:除锈完后要对轮子进行相关数据的测量(如轮缘厚度、踏面磨耗、轮辋宽度厚度等等)并做好记录,填写轮轴卡片,以判断接下来要进行哪方面的检修作业,机子都是自动化的,可以自动检测出所需要的数据,只有机子坏或者数据不太确定的时候再进行人工测量。

  轴承的开盖推卸

  步骤三:对轮对进行开盖,并对轴承进行检查,如果轴承有异音、过期或者转动困难时在这里需要推卸,也就是把轮子上的轴承拆下来,做好相应的标记后推送到下一个工位,如果轴承没问题则直接开盖后推送下一个工位。


    轮对清洗机

  步骤四:对轮对进行全面清洗以方便后续人员的作业。

  探伤作业间

  步骤五:探伤包括磁粉探伤和超声波探伤,为的就是找出轮子表面和潜在的裂纹,这个很关键,马虎不得!要是把有裂纹的轮子放出去,断轴后果不堪设想,甚至会造成列车颠覆!所以,轮轴的探伤是整个轮对检修线的重中之重,对探伤人员的选拔与培训也有较高的要求。

  轮对旋修

  步骤六:轮对探伤完后就是旋修了,对需要旋修的轮子进行旋轮作业,所谓旋轮其实就是把一些踏面磨耗、剥离之类的轮子用车床把它“削”到正常范围来,所以大家会发现新轮子一般都很厚、轮径大,但用着用着变薄了,其中原因在外运行磨耗是一个,旋轮才是最大因素。

  轴承压装间

  步骤七:旋轮之后就是轴承压装了,前面推卸之后的轮子到这就要进行轴承压装,轴承压间要求也比较繁琐,比如需要把轮对与待压的轴承8小时同温后才能进行压装,要时刻保持压装间在规定的温度范围内,且落尘量不能超出指定的要求……

  轮对封盖点

  步骤八:从压装间出来后就是对轮子进行封盖作业,图中为智能扳机,算是半自动化吧,使用起来比较方便,封盖完后就是对轮对进行磨合作业,也就是模拟轮子在高速运转一定时间后会不会有产生异音或高温的特殊情况,发现了及时处理,过了这一关,整条轮子的检修就算结束了,做好相关的台账记录后就可以装车运行咯!

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