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通信系统 青藏线GSM-R网络IWF设备维护技术

IWF设备在GSM-R网络中用来处理电路域数据(Circuit Switched Data,CSD)业务,即利用传统的语音通道提供数据传送业务,实现铁路运输特有的列车控制(ITCS、CTCS-3)、机车同步操控和可控列尾等业务。结合对西宁通信段GSM-R网络IWF设备的健康性检查,详细介绍GSM-R网络操作维护说明,为GSM-R网络良好运行提供有效手段。

GSM-R网络IWF设备、GSM-R网络IWF设备维护

通信系统 普速铁路区间综合监控方案研究

普速铁路自动闭塞区段临站之间传递分界口轨道电路信息、方向电路等站联信息主要通过继电器形式,需敷设区间站联电缆;同时根据铁总运电信号函[2015]第457号文件要求,普速铁路自动闭塞区间需增设继电电路实现区间占用逻辑检查功能。针对目前既有线改扩建,新建普速/重载铁路可考虑采用光纤传输,布置区间综合监控系统,实现站间透明信息传输、区间方向控制和区间占用逻辑检查功能。

普速铁路区间综合监控方案研究
  • 简述铁路营业线信号系统的改造方案 2018-02-05 10:59:29发布 / 236 已读

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  • 直流LED信号机模拟器的系统设计 2018-02-02 10:12:05发布 / 151 已读

    阐述信号外设模拟设备中的直流LED信号机模拟器DSUS的设计方案,介绍该模拟器的控制部分设计,模拟部分设计、接口的设计和结构组成。

  • S700K-C电动转辙机表示杆在哈大高铁大号码道岔的改进优化 2018-01-30 17:28:22发布 / 238 已读

    道岔尖轨会随着温度的变化发生热胀冷缩,即相对于基本轨产生伸缩位移,道岔号码越大、越靠近尖轨尖端伸缩量越大。哈大高铁的62号道岔是我国自主研制的最大号码道岔,当尖轨伸缩时,会带动表示杆移动,位移量大到一定程度就会造成转辙机表示杆卡缺口故障。针对该故障,通过对表示杆位移的计算分析,提出优化表示杆折弯方案。经试验验证,改进措施可满足缺口要求,消除了因尖轨伸缩造成的卡缺口故障。

  • 机车信号环线测试区段25 Hz相敏轨道电路受端电压波动研究 2018-01-29 10:32:17发布 / 237 已读

    准东铁路机务段机车信号测试环线附着安装在25 Hz轨道电路的钢轨上,对轨道电路造成干扰,通过加装隔离盒的方法,使25 Hz轨道电路免受来自机车信号测试环线的干扰。

  • ZPW-2000型自动闭塞改运行方向时出站信号机非正常关闭现象分析与处理 2018-01-15 09:48:37发布 / 158 已读

    方向电路是双向自动闭塞的关键电路。以介西线电气化扩能改造实际情况为背景,分析双向自动闭塞区段四线制方向电路改变运行方向时可能造成已开放的出站信号机非正常关闭现象并提出电路修改方案。该方案在实际运用中取得良好的效果,对两站间区间闭塞分区较少的情况下解决出站信号机非正常关闭是一种有效的措施。

  • 铁路信号数据一体化配置系统设计及实现 2018-01-05 10:30:41发布 / 162 已读

    列控数据是铁路信号安全控制系统的实现基础。从产品的设计研发到集成实施全过程均涉及列控数据的加工处理。考虑到信号产品数据配置输入统一,输出多样化的特点,有必要研究一套能够同时适用于多种产品的数据配置系统,实现列控输入数据的集中处理及信号产品配置数据的差异化输出,在数据配置环节实现降本增效,提高信号系统集成实施能力。主要介绍一种基于服务的铁路信号数据一体化配置系统的设计与实现方法。

  • 枢纽车站信号机设计及联锁逻辑的实现 2018-01-04 13:54:28发布 / 162 已读

    高铁线路互联互通需求日益增多,枢纽车站为满足CTCS-2/CTCS-3不同级别列车的运行,站场信号需进行点/灭灯切换,适配不同级别的列车运行。以昆明南站沪昆场为原型,阐述枢纽车站信号机设计及联锁逻辑的实现。

  • 重载铁路采用移动闭塞的可行性分析 2017-12-27 10:17:11发布 / 161 已读

    重载铁路一般采用速差式四显示自动闭塞。四显示自动闭塞在闭塞分区划分时一般按照分级制动原理考虑,每个闭塞分区均需考虑列车制动距离、确认信号时间和设备应变时间内列车走行距离,而列车制动距离又是以制动性能最差的车型来计算确定。因此,对于机车车辆组合类型较多的重载铁路来说,现有固定闭塞方式的闭塞分区划分不能充分发挥每种类型列车的制动性能,不论列车制动性能的好坏,编组列车的长短,只能按照固定的空间间隔运行,对线路通过能力形成一定的制约。

  • 移交RBC接受处理授权相关信息的优化解决方案 2017-12-26 10:09:03发布 / 169 已读

    RBC-RBC接口规范描述了移交RBC可根据Q_RRIMACHANGE、Q_TDCHANGE的取值,在没有分析各个信息包内容的条件下,确定对接收到RRI信息的使用。通过对几个移交场景的深入细致分析,论证在特定场景下移交RBC仅根据Q_RRIMACHANGE、Q_TDCHANGE的取值来确定RRI信息是否使用,存在一定的安全风险,从而提出移交RBC处理RRI时更准确安全的优化解决方案。

  • 一种基于表示信息的行车许可轨道区段计算方法 2017-12-25 06:40:21发布 / 161 已读

    调度集中(Centralized Traffic Control,CTC)是对列车和调车作业进行指挥和管理的重要系统。无线闭塞中心(Radio Block Center,RBC)是保证高速铁路列车运行安全、可靠、高效的关键装备之一。当高速铁路列车由CTCS-3级列控系统控车时,CTC系统显示对应列车的行车许可(Movement Authority,MA)信息。该信息是调度员指挥和管理高速铁路列车运行的重要信息。

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