1 原因分析

  该道岔安装在长春西站,由于东北地区的春秋季节昼夜温差较大, 50多m的活动尖轨越靠近尖轨尖端伸缩量越大。经测量,一天内尖轨尖端的最大伸缩量近25 mm,如图1所示。当尖轨伸缩时,尖轨带动安装装置前后移动,表示杆接头铁前后移动时,杆件经活络接头立销、转辙机表示杆的鼓形销相互旋转而成摆动。此时在杆长不变的情况下,会带动转辙机内表示位移,在两根尖轨伸缩位移相同时,短表示杆相对位移量较大。

  如图2所示,为适应转辙机杆件设计,该道岔安装装置表示杆在原设计中有70 mm水平弯。同时,配置的S700K-C转辙机表示杆缺口为±1.5 mm。设尖轨伸长25 mm,原短表示杆拉出位移的理论计算如下:

  图2中,有70 mm水平弯时,

  直角边

  △H=790-H=790-787.38=2.62mm      

  上式中,△H即是尖轨向前伸长25 mm后,短表示杆牵引机内表示杆拉出位移量,并且已大于S700K-C转辙机内缺口检测的1.5 mm,易造成卡缺口断表示故障。

  由上得知,可对短表示杆水平弯量进行优化,尽量降低外部杆件伸长对机内表示杆拉动造成的影响。

2 改进措施

  设尖轨伸长25 mm,根据检测缺口1.5 mm标准,理论计算得出短表示杆的水平弯原70 mm可减少为35 mm。同时,对转辙机内表示杆的接头铁进行改进,将表示杆中心向外侧偏置35 mm,如图3所示。

  如图4、5所示,改进设计后的理论计算如下。

  其中,

  △H=790-H=790-787.50=1.5mm 

  上式中,△H即尖轨向前伸长25 mm位移后,短表示杆牵引转辙机内表示杆拉出位移量,可见理论计算结果在标准范围内。

3 试验验证

  新件加工完毕后,在道岔转换设备试验基地进行试装试验,结果如表1所示。

  试验数据表明,按该措施改进后可满足要求。截至目前,应用于62号道岔的S700K-C型电动转辙机未出现表示缺口故障。

4 结束语

  本文对哈大高铁大号码道岔出现的表示卡缺口故障进行分析,针对因伸缩引起的表示杆偏移,提出减小表示杆折弯优化方案,并进行理论计算分析,实验结果与理论结算一致。当尖轨因伸缩量过大造成表示卡缺口故障时,采用此改进措施减少甚至消除故障,有利于提高道岔转换的可靠性。

参考文献

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