1 电路分析
1.1 未增加继电式逻辑检查电路时,站内电码化电路分析

  1)当排列I道发车进路,XI出站信号机开放允许信号后:XILXJ、XIZXJ励磁→XIFMJ励磁→1DGCJ励磁→发码器向1DG发码,如图1、2、3所示。

  2)如图2、3所示电路,列车占用1DG后:1DGJ落下→XIFMJ自闭、XILXJ落下→1DGCJ和IBGCJ励磁、XI信号机关闭→发码器向1DG、IBG同时发码。

  3)列车同时占用1DG、IBG后:1DGJ、IBGJ落下→XIFMJ自闭→1DGCJ落下、IBGCJ励磁→切断发码器向1DG发码电路、发码器继续向IBG发码。

  4)列车同时占用1DG 、IBG、X1LQG后:1DGJ、IBGJ、X1LQJ落下→XIFMJ落下→IBGCJ落下→切断发码器向IBG发码电路。

  5)当列车在IBG正常占用后丢失时(未占用X1LQG),因1DG在占用状态,XIFMJ仍在自闭状态,不会造成机车在IBG掉码。 

1.2 增加继电式逻辑检查电路后的电路分析

  1)如图4、5所示,办理发车进路开放发车信号→SNFSJ落下,列车占用IBG→IBGJ落下→ SNCZJ落下→JLJ通过第1条支路继续保持自闭。

  2)当列车在IBG占用丢失→IBGJ励磁→ X1LQGJLJ 落下→X1LQGGJ落下→X1LQJ落下→XIFMJ落下→IBGCJ落下→切断发码器向IBG发码电路→机车在IBG掉码。

2 问题解决办法
2.1 第一种解决方法

  如图6所示,取消X1LQG第一条自闭电路的IBGJ后接点。

  X1LQGJLJ继电器第一条自闭电路中,设计IBGJ的后接点作用分析。

  1)当列车正常占用IBG后再丢失时(未占用X1LQG),利用IBGJ的励磁切断X1LQGJLJ的自闭电路,X1LQGJLJ落下切断X1LQGGJ的励磁电路,使X1LQG亮红光带,以记录列车在IBG占用丢失(本区段列车占用丢失,前一区段显示红光带进行防护)。

  2)列车在X1LQG占用丢失时,列车出清IBG,利用IBGJ的励磁切断X1LQGJLJ的第一组自闭电路,使X1LQGGJ落下而亮红光带,以记录列车在X1LQG占用丢失(本区段列车占用丢失,且显示红光带进行防护)。

  然而,在郴州—白石渡区间大修上马的继电式逻辑检查电路联锁试验过程中,发现当单机在IBG正常占用后丢失(未占用X1LQG)时,因IBGJ励磁IBG红光带消失、X1LQGGJ落下亮红光带,现象与列车正常占用场景一致,符合站内联锁的三点检查,造成IBG在有车占用的情况下被错误解锁,存在严重的设备隐患。

  为防止IBG错误解锁,对郴州—白石渡区间大修上马的继电式逻辑检查电路进行修改,在计算机联锁IBGJ采集电路中串接CZJ前接点,如图7所示。

  采集电路修改后,列车正常占用IBG后丢失(未占用X1LQG)时,因CZJ落下致使控制台IBG、X1LQG均会显示红光带,且机车在IBG掉码。说明IBG能记录本区段的列车占用丢失,替代X1LQGJLJ继电器第一条自闭电路中设计IBGJ后接点的第一个作用。

  取消X1LQGJLJ继电器第一条自闭电路中IBGJ的后接点电路分析。

  1)当列车正常占用IBG后丢失(未占用X1LQG)时,不会造成X1LQGJLJ落下,使XIFMJ保持自闭,不会造成机车在IBG区段掉码(单机除外)。

  2)列车正常占用、出清IBG,在X1LQG占用后丢失时,X1LQGJLJ和X1LQGQGJ均在励磁状态,切断了CZJ的励磁电路,使IBG红光带,以记录列车在X1LQG占用后丢失时,替代X1LQGJLJ继电器第一条自闭电路中设计IBGJ后接点的第二个作用。符合前一区段列车占用丢失,后一区段显示红光带进行防护的设计理念。

2.2 第二种解决方法

  如图8所示,在X1LQGJLJ继电器第一条自闭电路中增加XIFMJ继电器的一组前接点电路分析。

  当列车在IBG正常占用后丢失时。

  1)列车在IBG占用丢失→IBGJ励磁:QKZ—SNCZJ第2组后接点—IBGJ前接点—XIFMJ前接点—JLJ第1组前接点—QGJF第1组前接点—X1LQGJLJ线圈1— X1LQGJLJ线圈4—QKF。X1LQGJLJ继续保持自闭,不会在列车未占用X1LQG时,发生因X1LQJ落下切断XIFMJ自闭电路,造成机车在IBG轨道区段掉码的问题。

  2)列车继续前行,当列车头部正常占用X1LQG→X1LQGQGJ落下切断JLJ自闭电路和GJ励磁电路→XIFMJ落下→切断发码器的发码通道、沟通CZJ励磁电路→IBG不记录占用丢失。

  3)列车继续前行,当列车头部在X1LQG占用丢失,列车尾部出清1DG后,XIFMJ落下→切断发码器的发码通道、切断X1LQGJLJ继电器第一条自闭电路,使X1LQG显示红光带→IBG和X1LQG均记录列车占用丢失。

3 结束语

  通过电路分析发现,因电路设计考虑不充分,机车在发车进路最外方轨道区段(IBG)更换新钢轨或雨后天晴长期未走车,轨面生锈的情况下,极易发生机车掉码,造成列车紧急制动。通过在X1LQGJLJ第一条自闭电路中,进行两种方法的修改后,当列车正常占用、出清轨道电路区段时,均不影响原电路的正常功能;当列车发生正常占后丢失问题时,理论上可以有效防止列车占用丢失造成机车掉码问题的发生(单机除外)。

参考文献

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