1 概述

  虽然每个营业线信号系统改造工程的具体情况不尽相同,但也存在很大的共性和相似之处,本文对营业线信号系统改造施工的常用方案和流程进行简要阐述,希望对现场技术人员有一定帮助。

2 施工准备
2.1 图纸审核

  图纸是施工的依据,必须保证其正确性,应组织经验丰富的技术人员在进行现场调查的基础上,审核施工图,检查错漏,确定图物是否相符。

2.2 编制人料机需求及进度计划

  根据设计图纸及调查情况确定实物工程量及材料设备的型号数量,并以此制定劳动力、材料设备、机具仪表需求计划和施工进度计划。

2.3 确定施工标准

  与业主、监理、接管单位共同确定施工标准,并进行安全、技术交底,有条件的应组织首件定标。

3 进场施工

  根据施工进度计划组织进场施工,对不影响行车的工程优先施工,影响行车的,利用天窗点或单独要点施工。并紧跟站前进度,及时调整作业面。主要施工内容包括:室内机架安装、线缆敷设;室外电缆敷设及成端;箱盒安装;轨道电路设备安装;信号机安装;预铺道岔转辙设备安装等。

4 调试试验

  施工完成后,应对新增的设备进行调试试验,一般分为单项设备和系统设备试验。对于室内、外新增的设备应先进行单项试验,再进行室、内外联调;对于室内、外新旧结合的情况,采用单独要点进行倒接试验,待新设备试验无误后,恢复既有设备;对于新设室内联锁设备的车站,应先进行室内模拟试验,待模拟试验完成后,再进行室内、外联调或新旧倒接试验。

  4.1 单项设备试验

  1)转辙设备试验

  室内道岔组合新设时,应先进行室内的道岔动作及表示电路试验,再接入室外转辙设备试验。室外转辙机利旧时,利用天窗点或要点进行倒接试验。转辙机新设的,应先用手摇方式调整,然后接入室内电操试验;对于室内道岔组合利旧时,要利用天窗点或要点进行倒接试验,试验后恢复原电路,并经试验无误后,由接管单位签字确认并交付车站使用;对于室外电缆利旧的情况,也应要点进行倒接试验,倒接试验无误后,接回原电缆。

  2)信号机试验

  对于室外新设的信号机,可采用室内分线盘单送电的方式,进行各灯位的点灯试验;室内、外均新设时,模拟试验完成后,分线盘连接室内、外配线,进行信号机试验,灯丝报警试验可同时进行。室外信号机利旧,室内组合新设时,可利用天窗点或要点进行倒接试验。如室外信号机需更换机构内部线把时,可要点进行提前更换,试验无误后,不用换回,正式使用。对于室外电缆利旧的情况,也应要点进行倒接试验,倒接试验无误后,接回原电缆。

  3)轨道电路试验

  室内设备新设时,可采用在分线盘模拟轨道条件试验。室外设备新设时,采用室内分线盘送电,室外及回楼电压试验,或要点接入室内设备试验,完成后恢复。新设站内电码化时,室内可在发送盒送、受端隔离盒测量电压、频率等参数进行调试试验,试验完后,再连接室外设备进行试验。对于室外新设轨道电路设备,由于和钢轨不能正式连接,应根据距离采用合适线径的电源线,模拟钢轨连接送、受端进行试验。另外,为减少开通工作量,如有补偿电容,可提前将一侧塞钉与钢轨正式连接。对于新增的绝缘,可提前安装,并用导接线封连,待开通时拆除。

  4.2 系统调试试验

  1)系统软件换装试验

  信号系统主要包括联锁、列控、CTC(或TDCS),信号集中监测系统。为保证各系统顺利开通,节约封锁时间,在大封锁施工前,各系统应要点进行软件换装试验。但在换装试验前,各系统软件应在设备供应厂家经过电务段仿真试验,并验收通过。

  换装试验主要内容是码位核对,根据新的软件码位信息表,一要核对接口架配线表,二要核对室内继电器等设备状态,三要核对室外设备状态,逐一核对名称、实际状态的一致性,三位一体,应无差、错、漏现象。

  换装试验完成后,换回原软件,在试验无误后,经接管单位签字确认并交付车站使用。在各系统换装试验后,有条件时,在大封锁前进行一次各系统软件同时换装的试验,以检验各系统及系统间接口运行是否正常。

  2)系统模拟试验

  对于站场改变,室内新设信号系统的车站,待安装配线完成后,应进行模拟试验。现场采用在分线盘接入室外模拟条件方式进行,根据联锁表逐条试验,以保证联锁关系正确。此时在室内需制作模拟盘,模拟室外信号机点灯、轨道的空闲与占用、以及相关站联条件等。列控、CTC/TDCS、信号集中监测系统的模拟试验应同步进行。

5 要点开通

  待新增设备的调试和利旧设备的倒接试验完成后,要点进行封锁施工,既有设备拆除,新设备就位,利旧设备接入,经接管单位验收、试验无误后,开通交付使用。信号各系统涉及路局调度中心及其他终端的相关软硬件修改,亦在此点内同步进行。封锁要点施工应尽量减少对运营线路的影响,一般采取分步的开通方案,基本有以下两种情况。

  5.1 第一种情况

  一般涉及站场改造的车站,站前线路施工单位多采用分步的开通方案,逐步拆铺线路和道岔,因此信号人员应根据线路施工单位的开通方案和步骤制定相应的信号系统开通方案,并根据过渡设计方案做好过渡工程的施工。为保证行车安全,对每一步拆铺线路和道岔的过渡处理至关重要,所有过渡方案必须保证设备纳入联锁。对于换铺的道岔,应恢复轨道电路,并对新铺道岔进行调试,使其能满足行车及联锁要求,必要时由工务加锁钉闭在直股或弯股;对于拆双动铺单动的道岔,在拆除道岔及相关线路后,利用原双动道岔的电路控制新道岔,这样新铺道岔即纳入既有联锁系统。在拆除既有道岔但不新铺道岔时,既有道岔及相关线路拆除后,首先恢复轨道电路,在联锁软件未更换期间,拆除的道岔必须给出定位或反位表示,保证经过该道岔的进路正常排列,表示电路的过渡方案应按照过渡图纸实施。

  5.2 第二种情况

  对于不涉及站场改造的车站,可采取提前停用一些不常用的专用线、停车线等线路,进行相关信号设备安装、试验;然后再停用部分侧线,进行相关信号设备安装、试验;在此期间,也可进行室外设备线把的更换工作和一些新设备(永久)的插入工作。最后停用剩余侧线及正线,进行封锁施工,完成各系统软件更换、既有设备拆除、新设备就位、新旧电缆割接等工程。施工完成后,施工单位会同接管单位进行全站联锁试验,对所有道岔、进路以及区间和站内电码化区段频率(码位)进行核对试验。试验完成后,经接管单位签字确认,点毕,启用新信号设备,并交付车站使用。

6 应急保障

  设备开通交付使用后,一般需设专人值班48 h,以备故障的应急处理。

7 完善克缺

  主要是对验收中存在的问题及缺点进行解决,工艺方面的整理完善等。

8 结论

  虽然营业线信号系统改造施工的时间紧、难度大、技术复杂,但只要给予足够的重视,理清思路,精心准备,并充分结合工程的具体情况,对施工方案进行不断的优化和改进,必然能够保证工程顺利实施。

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