1 全面调查轨道电路基础信息,分析主要共性问题
1.1 电平等级不符

  主要是发送、接受等级与调整表不符,原因为区段基本信息统计不准确,大量区段使用发送等级为1级、2级,功出电压偏高。

1.2 电缆补偿错误

  模拟网络盒电缆补偿标准选用不当和信号电缆环阻测试错误,致使7.5 km和10 km两种补偿标准混用,贵广线无砟区段均错按10 km进行补偿,需按照7.5 km进行补偿。此外,个别区段发送和接受长度不匹配,需要暂时降低或者提升接受、发送等级使主轨出电压保持在合理范围。其次,也使改方后主轨出电压变化过大,监测曲线存在明显跳变。

1.3 补偿电容缺漏

  部分区段室外电容安装位置(含间距)和数量不符,电容充放电性能不良,导致送回室内电压被拉低,室内开通试验时被迫提升发送或者接受等级。

1.4 塞钉头不良

  塞钉不良是打入深度以及钢轨钻眼不符合标准。动车组通过时,主轨出产生波动,有些幅度甚至达到30 mV以上,主要原因是钢轨钻眼时存在由钢轨内侧往外钻的情况,造成塞钉安装孔径钢轨内侧宽外侧小,电源引接线或者电容塞钉从钢轨外侧打入时,塞钉越打越松。

1.5 箱盒密封不良

  部分区段调谐匹配单元箱盒密封不良,南方多雨,箱盒进水后使调谐匹配单元工作不良,对轨道电路调标造成不利影响。

1.6 调整线质量

  室内电平调整线质量不高,主要因为调整线接线帽压接不良,使调整线在接受盒或者发送盒背板端子上压接不禁锢或者虚接,影响轨道电路标调。

1.7 区段信息统计错误

  特殊区段专用调整表缺少3个区段,原因为区段信息统计缺漏,缺少3个特殊区段信息,导致专用调整表区段不全。

2 制定专项整治方案,提升标调基础条件

  专项安排一次全面的设备平推整治,重点克服电容数量和间距不符标准、塞钉不良问题,测试并更换性能不良电容,对密封不良箱盒进行密封,对调整线进行全面的排查并更换不良调整线,对电缆补偿长度不符合标准的重新测试并按标准补偿。

  2.1 整治电容

  2.1.1 调整间距、补装电容

  调查并记录各区段电容数量是否与设计相符,缺少的加装补足,对间距明显不符的重新调整间距(安装标准:1 700、2 000载频按60 m间距安装,2 300、2 600载频按80 m间距安装),站内轨道区段大于300 m,应设置补偿电容。 区间补偿电容的安装位置允许公差为:半截距±0.25 m;间距±0.5 m,对于站内道岔区段岔心处补偿电容的安装位置允许公差为:±10.0 m 处理,其余的一般按“区间补偿电容的安装位置允许公差”原则处理。

  2.1.2 更换不良电容

  结合动检车反馈电容问题(如图2所示)与监测曲线波动分析,更换对应电容。

  2.2 整治塞钉

  一般塞钉头不良表现为塞钉与钢轨因接触不良导致接触电阻变大,使电容补偿效果降低。

  2.2.1 锤子敲击

  采取人工使用锤子敲击的方式,对松动以及塞钉打入深度不够的进行锤紧,此问题主要表现为敲击时电压存在明显波动。

  2.2.2 测试塞钉接触电阻

  对塞钉头轨腰处生锈这类较为隐蔽的不良问题,采取人工测试塞钉头电阻的方法排除。测试标准引接线与钢轨的接触电阻应不大于1 mΩ。

  2.2.3 重新钻眼

  针对工程单位人员打钢轨塞钉眼时由钢轨内侧往外钻眼的情况,采取重新打眼的方式,即由钢轨外侧往内侧打眼并重新安装电容。

  2.2.4 防锈

  整治后对全部塞钉头进行防锈处理,主要采取涂防锈油漆的方式。

  2.3 对箱盒进行密封

  对室外各电缆盒进行密封整治,克服因电缆盒进水导致的绝缘不良,对各接点螺丝重新紧固并做好防松,全面提升室外设备质量,确保各电气接点接触良好。

  2.4 更换电平调整线

  针对室内调整线质量较差,接线帽压接不良问题,重新制作调整线,确保压接良好并检查、测试达标后全部更换在用调整线,克服因调整线接触不良导致的电压跳变问题。

  2.5 测算电缆补偿长度,选用正确补偿标准

  对信号电缆环阻进行重新测试并核实,补偿长度错误的重新进行补偿。按设计院调整表要求执行如下补偿标准。

  1)贵广线的无砟区段按照7.5 km进行补偿,站内按10 km 补偿。

  2)同一轨道区段的发送端电缆或接收端电缆实际长度一端或两端超过7.5 km,且两端电缆长度均不大于调整表规定的10 km时,应按电缆总长度为10 km进行补偿,补偿至9.75 km~10 km间。贵广有砟线路及四线并线区段按10 km补偿。

  3)同一轨道区段的发送端电缆或接收端电缆实际长度一端或两端超过10 km,且两端电缆长度均不大于调整表规定的12.5 km时,应按照电缆总长度为12.5 km进行补偿,补偿至12.25~12.5 km间,并特殊区段专用调整表执行。

  4)同一轨道区段的发送、接收端电缆必须补偿至相同的规定长度。

  2.6 标调电平等级配线错误的区段

  严格按调整表要求,对79个电平等级配线错误的区段进行标调。

  2.7 标调特殊区段

  缺漏特殊区段按专用调整表形式重新补充设计并全面按设计院调整表重新调整。

3 提高贵广、南广四线并行特殊区段惰行分路灵敏度

  为提高动车组过分相和故障状态下无电惰行分路灵敏度(注:2017年4月2日G2926次动车组在贵广上行线三水南至肇庆东间发生主断路器断开故障,该动车组无电惰行引发占用丢失,残压如表1所示),广铁电务处组织设计院对该段线路进行重新设计,以区段为计算对象,出具专用调整表并按新调整表进行标调。2017年4月17日在广州南至肇庆东区间,贵广与南广四线并行区段进行无电惰行试验。惰行试验期间,未发生占用丢失,残压均未超过153 mV(铁路信号维护规则要求不应大于153 mV)。下面从惰行区段重新调整前与调整后动车组惰行分路残压进行对比分析,如表1所示。

  表1中,试验动车组按要求进行手动断VCB操作,依次惰行通过7938BG、7938AG、7920CG、7920BG和7920AG 5个轨道区段,通过后合VCB得到的5个区段残压数据,与重新调整前相比,各区段分路残压明显好转,效果良好,表明该调整方式适用于该区间四线并行区段。

4 结语

  在新线开通对轨道电路标调时,务必确保区段基础信息统计准确,正确选用调整标准,排除区段基本信息统计不准确、信号电缆环阻测试不准确、发送或接收电平等级配线错误、补偿电容漏装、间距不符等干扰因素。通过对贵广铁路广东段全线ZPW-2000A轨道电路进行专项平推检查与整治,对排查中存在的共性问题进行重点克服后,按设计院调整表对轨道电路重新进行标调,基本一次性调整到位,保障了贵广线顺利开通运营。

参考文献

  [1]中华人民共和国铁道部.TB10756-2010 高速铁路信号工程施工质量验收标[S].北京:中国铁道出版社,2010.

  [2]铁道部经济规划研究院.TZ226-2008 客运专线铁路信号工程施工技术指南[S].北京:中国铁道出版社,2008.

  [3] 中国铁路总公司.TG/XH 102-2015 高速铁路信号维护规则[S].北京:中国铁道出版社,2016.

  [4] 李冠楠,燕翔.简谈客专ZPW-2000A轨道电路故障诊断技术的发展[J].铁路通信信号工程技术,2016,13(2) :93-96.

  [5]费锡康.无绝缘轨道电路原理及分析[M].中国铁道出版社,1993.

  [6]洪多才.浅谈移频轨道电路的灵敏度[J].铁路通信信号工程技术,1997(3): 4-5.

  [7]李制军.浅议电气化铁路牵引供电对铁路信号设备的影响[J].西铁科技,2009 (1):5-7.

  [8]禹志阳.无碴轨道对轨道电路传输性能的影响及对策研究[C].//中国铁道学会. 铁路客运专线建设技术交流会论文集.武汉:中国铁道学会,2005:521-528.

  [9]中国铁路总公司.TG/01A-2017 铁路技术管理规程(高速铁路部分)[S].北京:中国铁道出版社,2017.