1 金华地区线路关系及调度区域划分

  金温铁路原设计新设金丽温调度台,金温正线东孝站(不含)-温州南站(不含)纳入金丽温调度台;东孝站、塘雅站仍归属既有浙赣台管辖;金华南线路所划归金丽温台管辖。金温铁路与沪昆高铁线(杭长段)分界点为塘雅线路所通过信号机SJ、SJF;与浙赣线分界点分别为东孝站进站信号机XW、XWF及塘雅站进站信号机SJ、SJF。

  根据上海铁路局对相关线路行车调度台设置优化调整方案规定:鉴于金丽温客专线在塘雅线路所及东孝线路所与杭长高铁线衔接,将金丽温客专线纳入既有杭长高铁台。调整后杭长高铁台管辖:沪昆高铁杭长段杭长杭州南线路所(不含)至江山站杭长场,金丽温客专线塘雅线路所至温州南(不含),塘雅联络线塘雅(不含)至金华南线路所,金华南联络线金华南至东孝(不含)至东孝线路所,温州南疏解线温州南线路所至温州南(不含)。调整后的金华地区CTC调度台划分如图1所示。

2 问题提出

  金华地区东孝站调度管界关系如图2所示。

  从图2可以看出,金温正线(除东孝站站内XW—SGF、SG—XWF)外,归沪昆高铁杭长调度台管辖;而东孝站内XW—SGF、SG—XWF和既有浙赣线归属浙赣调度台管辖。

  金温正线被东孝站分成两段正线,其中:东孝站站内归既有线浙赣调度台管辖,CTC设备为通号设备(原东方宇业设备);金温正线为杭长调度台,CTC设备为卡斯柯设备。

  按照目前客专调度中心CTC与TSRS的接入规范(铁运[2012]213号 铁道部关于印发《临时限速服务器技术规范(暂行)》的通知第7章)规定:“一台TSRS连接一个CTC—TSRS接口服务器(CTC中心设备)”。

  由于一个调度台仅能与一台TSRS连接通信,浙赣线、金温线的正线均贯穿东孝站,导致出现金温客专对应浙赣调度台的东孝站站内XW—SGF和SG—XWF限速无法下达问题。不同CTC设备的管辖线路如图3所示。

3 解决方案
3.1 方案一:增设浙赣线CTC临时限速操作终端

  增设浙赣调度台临时限速操作终端(由卡斯柯提供),将东孝站CTC分机更换为卡斯柯设备,车站CTC站机连接浙赣线CTC总机(东方宇业设备)。设备连接关系如图4所示。

  可行性分析:由于不同CTC厂家间设备实现了交叉互控(卡斯柯CTC站机连接东方宇业调度中心CTC总机),东孝站、塘雅站、金华东站将无法实现CTC自律模式。

3.2 方案二:调整临时限速管理权限

  将东孝站站内XW—SGF,SG—XWF正线及侧线临时限速纳入杭长调度台管理。当东孝站内需要设置临时限速时,由浙赣调度台调度员人工联系杭长调度台,由杭长调度台人工确认后,通过杭长调度中心CTC总机,下达临时限速命令至金温TSRS。设备连接关系如图5所示。

  可行性分析:当浙赣线东孝站内需设置或取消临时限速时,需人工联系杭长调度台,交由杭长调度台下达,增加了人工联系、确认环节。

3.3 方案三:增设既有浙赣线TSRS

  维持既有调度台设置方式,增设既有浙赣TSRS,与既有浙赣线CTC连接,用于管理东孝站站内所有动车组进路临时限速功能。设备连接关系如图6所示。

  临时限速管辖方式如下。

  1)东孝站SG/SGF向东孝线路所方向线路临时限速,由杭长高铁台中心CTC下达,由杭长TSRS管辖。

  2)东孝站内XW—SGF,SG—XWF正线及侧线限速区,由浙赣台中心CTC下达,由浙赣TSRS管辖。

  3)东孝站XW/XWF向金华南站方向线路临时限速,由杭长高铁台中心CTC下达,由金温TSRS管辖。

  4)东孝站跨调度界临时限速,由人工拆分,分别由各自调度台中心CTC分别下达。

  5)继续停用既有浙赣线正线临时限速功能。

  6)塘雅线路所SJ/SJF向金华南线路所方向临时限速,由杭长高铁台中心CTC下达,由金温TSRS管辖。

  7)塘雅站SJ/SJF至金华南线路所间联络线临时限速,由杭长高铁台中心CTC下达,由金温TSRS管辖。

  可行性分析:符合规范,符合调度要求。

4 结论

  以上3种方案综合比较,最终确定采用方案三,并执行上海铁路局运车函[2015]47号文“维持既有调度台设置方式,增设既有浙赣线TSRS,与既有浙赣线CTC连接,用于管理东孝站站内所有动车组进路临时限速功能”的规定。

参考文献

  [1]中国铁路总公司.铁总科技[2014]172号 铁路技术管理规程[S].北京: 中国铁道出版社, 2014.

  [2]国家铁路局.TB/T 10621-2014 高速铁路设计规范[S].北京: 中国铁道出版社, 2015.

  [3]中华人民共和国铁道部.科技运[2008]34号 CTCS-3级列控系统总体技术方案(1.0)[S].北京: 中华人民共和国铁道部, 2008.

  [4]李莹莹.CTCS-2级列控系统侧向进路运行效率提升方案探讨[J].铁路通信信号工程技术,2016,13(4):1-3.

  Li Yingying.CTCS-2 System Reconstruction Scheme for Improving Operational Efficiency of Side Routes[J].Railway Signalling & Communication Engineering,2016,13(4):1-3.

  [5]国家铁路局.TB/T 3471-2016 调度集中系统技术条件[S].北京: 中国铁道出版社, 2017.

  [6]中华人民共和国铁道部.铁运[2012]213号 临时限速服务器技术规范(暂行)[S].北京: 中华人民共和国铁道部,2012.

  [7]中华人民共和国铁道部.运基信号[2010]534号 列控系统TSRS接口规范[S].北京: 中华人民共和国铁道部, 2012.

  [8]中铁第四勘察设计院集团有限公司.改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程信号施工图说明书 [Z].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2014.

  (收稿日期:2018-01-02)

  (修回日期:2018-02-05)