一、线网规划

  1、规划范围

  规划范围与《台州市城市总体规划(2004—2020年)》(2016年修改版)相一致,包括了中心城区与台州湾循环产业集聚区东部新区,总面积约为962km2。

  2、规划背景

  根据《台州市城市总体规划(2004—2020年)》(2016年修改版),城市性质为:浙江沿海中部区域性中心城市,工贸型现代化港口城市;规划常住人口至2020年为172万人;空间结构:“一心、一核、六脉、四组团”,形成环心拥湾、山海宜居组团式城市的城市空间体系。

  《台州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》,明确提出在十三五期间要加速推进都市区建设,提升城市能级,“三区”融合、“三市”同城、“三湾”联动、“三带”协同的都市区一体化发展取得突破。

  2015年台州市区公交线路数97条,配车930辆;日客运量16.69万人,处于稳步发展态势,但总体上仍缺乏骨干公交系统。因此,为支撑城市空间发展和公交发展需求,有必要建设现代有轨电车。

  3、现代有轨电车特点

  现代有轨电车是一种节能环保、快捷准点、安全舒适、形象美观的中运量公交方式。现代有轨电车不同于传统有轨电车,代表了现代交通发展趋势,能够弥补台州中心城区市域铁路和常规公交运能之间的空档,成为台州中心城区骨干公交网络的组成部分。

  结合台州城市发展与需求的特征,在台州建设现代有轨电车的必要性体现在:

  一是支撑台州中心城区空间结构,促进“三区”融合,落实十三五发展规划要求,将串联城市核心与椒江、黄岩、路桥三个组团副中心;以及经济开发区、江口、火车站等区级服务副中心。

  二是落实公交优先发展战略,提升台州内部公交水平,完善轨道交通结构的要求,将与高铁枢纽与市域铁路形成功能互补,将对外交通优势转为整体交通优势。

  三是适应公交客流需求分布,发挥现代有轨电车技术特征,实现跨越式发展的要求。现代有轨电车相对于小汽车等方式,具有较强的竞争力,是在台州等经济发达地区落实公交优先战略的重要措施。

  四是促进沿线用地开发,提升城市形象与吸引力的要求,通过现代有轨电车促进用地的集约高效发展。

  4、功能定位

  现代有轨电车是台州市中心城区骨干公交系统,承担相邻组团间及组团内的主要客流走廊功能,支撑组团城市空间结构的发展。

  一方面是台州市骨干公交系统,是承担组团城市客流走廊功能,并与市域轨道交通相互支撑;辅以常规公交的衔接与补充作用,提升台州市公交服务水平。另一方面,将引导城市用地发展,促进集约化、组团式城市空间形成。

  5、远期线网规划方案

  基于台州多中心组团式城市空间结构,台州市规划形成环形放射的骨干公交网络结构。其中,环形线采用现代有轨电车,实现中心城区“三区融合”功能;放射线采用市域铁路,实现中心城区对外辐射与“三市同城”功能。

  在市域铁路基础上,中心城区规划现代有轨电车11条线,线路总长181.5km。其中5条区间骨干线,长113.5km;6条区内补充线,长68.0km。

  6、一期工程线路规划方案

  台州市现代有轨电车一期工程线路共包含T1、T2和T3三条线路,线路总长68.5km。T1线总长约为20.2km,T2线总长度约为19.8km(含解放路-枫南路与T1线的0.4km共线段),T3线总长度约30.5km(不含南官大道-东环大道与T2线的1.6km共线段)。规划一期工程设1段3场,车辆段位于应家山北侧,3个停车场分别为站南停车场、横山停车场、洪家停车场。

  依据现代有轨电车一期工程的功能定位以及工程建设条件,本工程主要建设思路为:

  (1)专用路权。采用专用路权,能够获得更好的公交服务水平,减少社会车辆产生的影响,提升现代有轨电车在道路上的行驶速度。现代有轨电车应主要采用路中敷设方式,部分路段开口较少的,可以采用路侧布设。同时,对于部分交通流量较大或复杂程度较高的节点,现代有轨电车协调难度较大时,采用局部立交方式。

  (2)信号优先。采用交叉口信号优先控制,保障现代有轨电车实现快速运营的特点。从现代有轨电车一期工程所布设道路等级来看,基本位于主干道上,为信号优先控制提供了良好的条件。

  (3)站点间距。依据现代有轨电车一期工程的功能定位,以及各组团之间开发密度较低等特征,要适度控制现代有轨电车一期工程的平均站间距。平均站间距宜控制在1000m左右,其中在各区内部站间距控制在600-800m,在外围地区应增大站间距。

  (4)预留条件。根据客运能力的建设目标,以及初近远期的客流需求分析,现代有轨电车一期工程初期采用短编组,远期应预留车站等拓展的条件,适应未来年发展的不确定性。

  (5)车道平衡。根据现代有轨电车布设的道路的等级以及功能定位,主要是在大环线上,从车道平衡角度,在有条件的情况下,实现现代有轨电车与道路交通的交通平衡。