背景

  CW-2型转向架是二十世纪八十年代长春客车工厂与英国合作的技术项目。CW-2型转向架的原型是英国的T10型转向架,我国引进了使用T10型转向架的英国样车3辆。

  长春客车工厂在T10型转向架的基础上,研制开发了 CW-1、CW-1A、CW-1B、CW-2、CW-2A、 CW-2B、CW-2C、CW-2D、CW-2E等多种型式转向架,使用于160-200公里速度等级的发电车、 硬座车、硬卧车、软卧车、行李车、邮政车、餐车等。

  CW-2系列转向架采用焊接结构的构架、摇枕、弹簧托梁,轴箱弹簧装置采用钢圆簧、转臂式定位,中央悬挂装置采用空气弹簧、长吊杆、旁承支重,基础制动装置采用盘形制动 加防滑器。CW-2系列转向架的各零部件间广泛采用橡胶元件,力争实现无磨耗。

  该系列转向架生产情况如下:

  CW-2 准高速车(40辆)

  CW-2A 韩国车(28辆)

  CW-2B 提速车 

  CW-2C 提速车{CW-2B、CW-2C :1181辆}

  CW-2D 试验车(3辆)

  CW-2E 提速车(474辆)

  CW-2G 郑武200km/h试验用(1辆)

  CW-2型转向架主要运行在广深线,其中构架于2002年8月巳全部进行了更换,采用的是CW-2E型转向架的构架;CW-2A型转向架是长春客车工厂与韩国合作生产的200公里/小 时的高速客车转向架,基础制动装置采用了每轴三个制动盘,构架于2002年6月巳全部进行了更换,采用的是CW-2E型转向架的构架;CW-2B型转向架是根据《160km/h准高速25.5m 空调旅客列车设计任务书》的基本要求,并吸取广深线准高速客车的运用经验的基础上改进 设计的转向架;CW-2C型转向架是根据路局招标标书的要求,在CW-2B型转向架的基础上增加了踏面清扫器,之后又取消全部;CW-2D型转向架带有轴端发电机;CW-2E型转向架是为了适应工厂使用焊接机械手批量生产构架,将构架的坡口型式由“J“改成了角型。

主要技术参数
转向架型号 CW-2 CW-2A CW-2B CW-2C CW-2D CW-2E CW-2G
限界 GB146-83 GB146-83 GB146-83 GB146-83 GB146-83 GB146-83 GB146-83
轨距 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1435
通过最小 曲线半径 连挂145单车100 连挂145单车100 连挂145单车100 连挂145单车100 连挂145单车100 连挂145单车100 连挂145单车100
构造速度 160 200 160 160 160 160 200
转向架重量 6. 8 7. 0 6. 8 6. 8 6. 8 6. 8 7. 0
轴距 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500
车轮 915 915 915 915 915 915 915
车轴 RD3A RD3A RD3A RD3A
轴承 进口 进口 进口 进口 进口 进口 进口
轴重 16. 5 15. 5 16. 5 16. 5 16. 5 16. 5 15. 5
轴箱定位 方式 转臂式弹 性定位 转臂式弹 性定位 转臂式弹 性定位 转臂式弹 性定位 转臂式弹 性定位 转臂式弹 性定位 转臂式弹 性定位
支承方式 旁承支承 旁承支承 旁承支承 旁承支承 旁承支承 旁承支承 旁承支承
旁承面高 980 980 980 980 980 980 980
一系弹簧 钢弹簧 钢弹簧 钢弹簧 钢弹簧 钢弹簧 钢弹簧 钢弹簧
二系弹簧 空气弹簧 空气弹簧 空气弹簧 空气弹簧 空气弹簧 空气弹簧 空气弹簧
一系垂直减振器
二系垂直减振器
二系横向
减振器
摇枕吊倾角
牵引方式 纵向牵引拉杆 纵向牵引拉杆 纵向牵引拉杆 纵向牵引拉杆 纵向牵引拉杆 纵向牵引拉杆 纵向牵引拉杆
抗侧滚装置 扭杆式 扭杆式 扭杆式 扭杆式 扭杆式 扭杆式 扭杆式
旁承中心距 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450
空气弹簧 横向间距 1956 1956 1956 1956 1956 1956 1956
轴箱弹簧 横向间距 1956 1956 1956 1956 1956 1956 1956
基础制动 装置 两盘加电 子防滑器 三盘加电 子防滑器 两盘加电 子防滑器 两盘加电 子防滑器 两盘加电 子防滑器 两盘加电 子防滑器 三盘加电 子防滑器
转向架结构
概述

  CW-2系列转向架的主要结构有构架组成,轮对轴箱装置、中央悬挂装置、基础制动装置、横向控制杆组成、轴温报警装置等部分。

一、构架组成

  构架为H型钢板焊接箱形结构,钢板材质为16MnR。构架由二个直侧梁和二个直横梁组成,两侧梁端部斜对称焊接二个横向控制杆安装座,两侧梁中部2个116X116方孔是为安装摇枕吊杆而设。另外在侧梁上还有2安装轴箱节点的定位座和2牵引拉杆座。横梁外侧焊有盘形制动吊座,根据制动盘的数量,横梁上焊有两个或三个盘形制动吊座:一、四位横梁内侧装有一个横向减振器座,横梁内还装有四个纵向挡。

  CW-2E型转向架的构架坡口形式为角形,其余CW-2型转向架的坡口型式为“J”型。两种坡口形式构架焊后的界面有所不同,见图示。

二、轴箱定位装置

  轴箱定位装置是由轮对,转臂式轴箱,弹性定位套、钢圆簧、轴箱减振器等组成。见图示。

表 轴箱定位装置明细表
序号 代号 名称 数量/每转向架 材料
1 - 车轴 2 LZ50
2 - 摩擦盘组成(轴装式) 4
3 - 车轮 4 CL60A
4 - 防尘挡圈 4 45
5 - 轴箱体 2 ZG230-450
6 - 滚动轴承SKF BC1B322880AB 4
7 - 轴箱节点橡胶套 4
8 - 滚动轴承SKF BC1B322881AB 4
9 - 齿轮 2
10 - 螺栓IIM22X55 12
11 - ◦型密封圈250X5.7 4 橡胶-HN7445
12 GB/T70.1-2000 螺钉M8X25 4
13 GB93-87 垫圈8 4
14 KZ55-22/1 传感器组成 2
15 CCKZ55-22-006 垫片 2 紫铜片0.1,0.2,0.5
16 CCKZ55-22-003 石棉垫 2 石棉板2
17 CCKZ55-22-002 螺盖 2 圆钢32-Q235-B
18 GB93-87 垫圈20 16
19 GB/T5782-2000 螺栓M20X 55-8.8 8
20 KZ55-20/27 铅封 4
21 KZ55-20/26 低碳钢丝1.6X600 4 钢丝1.6-Q235-A
22 GB32.1-88 螺栓M20X 55-8.8 8
23 CCKZ55-22-001 轴箱盖 2 ZG230-450
[AXLE BOX COVER]
24 KT265-304-91 密封胶圈[SEAL RING] 4 橡胶-HN7445 [RUBBER]
25 TB1480-83 防松片 4 钢板1.5-Q235-A [STEEL PLATE]
[LOCKING PLATE]
26 CCKZ55-20-006 下定位座 4 Q235-C
[BOTTOM LOCATING SEAT]
27 CCKZ55-20-005 调整垫 4 钢板2、4、6、8、10-Q235-A
[LINER]
28 CCKZ55-24-000 橡胶垫 4
29 CCKZ55-20-001 轴箱弹簧 4 60Si2CrVA(B)
30 KZ55-20/24 低碳钢丝1.6X150 4 钢丝1.6-Q235-A
31 CCKZ55-20-007 簧牌 4 镀锌钢板0.5-Q215-A
32 CCKZ55-20-004 上定位座 4 Q235-C
33 GB/T5782-2000 螺栓M16X60-8.8 8
34 GB93-87 垫圈16 16
35 GB/T6170-2000 螺母M16-8 8
36 DISPEN2364-00 轴箱减振器DISPEN2364-00 4
37 GB97.1-85 垫圈16-140HV 8
38 GB/T5786-2000 螺栓M16X 1.5X50-8.8 8
39 CCKZ55-20-003 轴箱体(左) 2 ZG230-450
40 TB1481-83 压板130 2 45
41 CCKZ55-23-001 轴箱前盖 2 ZG230-450
42 KT265-308-91 标志牌 2 镀锌钢板0.5-Q215-A

  1、轮对组成

  轮对有车轴、车轮、制动盘组成。车轴主要采用RD3A型,在此标准制订之前,曾按工厂标准生产,工厂图纸代号为CCKZ26-21-01,安装三制动盘时车轴采用工厂图纸CCKZ24-21-01; 车轮主要采用KKD车轮,但也有部分采用国标轮、进口车轮;制动盘使用铁科院产品较多, 其余还有戚墅堰机车车辆研究所、沈阳铁道制动机厂产品。轮对组装后需作动平衡试验,允许不平衡值为75g.m,采用去重法进行平衡校正。

  2、转臂式轴箱定位

  转臂式轴箱的一端通过一个轴箱节点弹性定位套与构架上的定位座相连,另一端与装在轴箱弹簧外侧的垂直液压减振器相连,该减振器用以有效地控制垂直振动和转向架点头振动。 轴箱减振器主要为进口产品,阻尼系数为20KN.S/m。同一轮对的两轴箱由横向控制杆相连。

  注意:在起车过程中,必须将减振器一端拆下,防止因减振器行程不够造成减振器损伤。

  橡胶套和轴箱体压装时,必须保证轴箱和橡胶套的中心线与橡胶套端部梯形突起中心线成90°,且保证E=F,压装后在橡胶套的轴向从两方面用40KN力各反压一次不得出现相对错动。 见图示。

  轴箱结构的设计可使垂直载荷在轴箱弹簧和弹性定位套之间的分配为2:1的比例,这样可改善轴箱弹簧受力状态。根据车辆的重量,箱弹簧参数如下:

  轴承为短圆柱滚子轴承,轮廓尺寸为130X250X (2X80 ),提速车所用的轴承有SKF、 NSK和FAG。同一轴箱内应装用同一厂家生产的,并且保持架材质相同的一对轴承。轴承外圈、 滚子及保持架组件不许互换使用。轴承润滑脂采用国产铁道车辆III型滚动轴承润滑脂。润滑 脂的填注量为每轴箱0. 7〜0. 8kg,换脂期为18〜24个月。

  转向架一位侧轴端安装防滑器的传感器组成和齿轮,用于将速度信号传到防滑器主机来调整制动力以防止车轮擦伤,如图。

  组装过程中在传感器与轴箱盖之间加调整垫来调整齿轮与传感器之间的间隙,该间隙可以从轴箱盖上螺堵孔处用塞尺检查。根据用户要求,快速车装用的防滑器由不同厂家供给, 传感器组成、齿轮与防滑器对应安装,各种传感器要求的间隙值如下:

表 各车弹簧参数表
车型代号 直径d 中径 D 有效全书 总圈数 自由高度H±4 刚度kN/mm 自重载荷下 试验载荷下 重量 Kg 附注
载荷kN 高度土4 载荷kN 高度
25KYZ/YW 38 190 7 8.5 457 0,426 32.6 380 63,9 307 40.14 K128/K135/K137
25KRW(K131) 38 190 7.5 9 466 0.397 34,3 380 55.6 326 47.52
35KCA(K138) 188 7A 一位架456 0.424 一位架 32.2 380 一位架56.8 322 46,5
38 8.9 二位架472 二位架 38.8 二位架63.6
25KXL(K139) 40 188 6.5 一位架431 0,581 一位架 32.2 375 一位架74 303 46.3
S 二位架422 二位架 27.1 二位架70
25KUZ(K136) 40 188 6.5 S 437 0.581 32 384 75 303 46.3
三、中央悬挂装置

  中央悬挂装置由摇枕、弹簧托梁、旁承、空气弹簧、牵引拉杆、横向拉杆,摇枕吊杆、抗侧滚扭杆、横向减振器等组成。

  摇枕两端与构架间装有弹性横向挡,以限制摇枕的横向位移。安装在车体枕梁上的铸钢中心销穿过装于摇枕中央的橡胶套作为回转枢轴。摇枕与构架间装有牵引拉杆起牵引作用,牵引杆端部均有橡胶套连接。摇枕与构架间还装设一个横向减振器以控制横向振动。横向减振器为进口产品,阻尼系数为35kN. s/m。

  弹簧托梁与摇枕通过横向拉杆弹性连接以避免托梁有过大的位移。弹簧托梁通过四根摇 枕吊杆与构架相连。每根吊杆通过上、下两对接触面为球形的,表面经淬硬的可摇动的凹凸垫、橡胶垫及开口螺母将构架与弹簧托梁吊挂在一起。为保证安全运行,弹簧托梁与构架间 还用四根不锈钢安全钢丝绳相连,一旦摇枕吊杆发生断裂也可用来吊住托梁。

  1、摇枕组成

  1、4--旁承座 2--横向减振器座 3--压差阀座 5--牵引拉杆座 6--扭杆吊座 7--横向拉杆座 8--空气弹簧安装孔 9--空气弹簧安装座 10--螺堵

  摇枕为钢板焊接结构,钢板材质为16MnR。摇枕内腔分成左右两个各自独立的空气弹簧 附加空气室,每个附加空气室容积为60升,摇枕焊接后经1600Kpa水压试验及800Kpa气密 试验,摇枕在组装前必须将内腔清理干净。摇枕上焊有两旁承座,旁承座上装有旁承来支持车体。在摇枕上还焊有横向减振器座、压差阀座、扭杆吊座、横向拉杆座,牵引拉杆座有使用螺栓连接结构和焊接结构两种。此外在摇枕左右有两个4 76空气弹簧安装孔,中间部位有φ200孔,用于安装中心销橡胶套及回转支座。

  2、下旁承组成

  包括底板、定位销、合成软木板、磨耗板、毛毡、调整垫、定位板。旁承磨耗板装在底板内,其上涂覆聚四氟乙烯复合层,复合层厚度为1.5mm,其下部安装有合 成软木板,为防止灰砂侵入磨耗板磨擦表面,在旁承底板上开有沟槽,内装密封毡条。定位销插在摇枕旁承座的安装孔中,防止下旁承窜动。调整垫用来调整车钩的高度,定位板用来 防止调整垫窜出。

  1--底板 2--定位销 3--合成软木板 4--磨耗板 5--半粗羊毛毡 6--调整垫 7-- 定位板

  上图中的旁承磨耗板一般使用寿命在一个A3 (80-100万公里)。为了提高旁承磨耗板的 使用寿命,与有关单位开发研制了高分子材料的旁承磨耗板。在此组装图中,取消了毛毡,软木垫改为橡胶垫。旁承磨耗板的厚度为18mm,正常使用的条件下,能够保证一个A4修程的使用周期。

  1--底板 2--定位销 3--橡胶垫 4--磨耗板 6--调整垫 7--定位板

  3、弹簧托

  弹簧托梁由16MnR钢板焊接而成,主要包括槽钢、空气弹簧安装座、筋板、吊杆螺栓安装孔等。弹簧托梁是转向架的主要受力件之一,整个车体的重量最终都由弹簧托梁承担。槽 钢的方孔处安装有横向拉杆。

  4、牵引拉杆组成

  包括牵套管组成、引拉杆心轴、牵引拉杆橡胶套、调整垫、螺母、 止退垫圈、开口销组成。

  5、横向拉杆组成

  包括套管组成、横向拉杆心轴、橡胶垫、调整垫、弹簧垫圈、螺母、 开口销组成。

  牵引拉杆和横向拉杆螺母夹紧的都是橡胶件,由于橡胶的老化、破损容易引起螺母的松动,必须加强检查,出现问题及时处理。

  6、空气弹簧、高度调整阀、压差安全阀

  空气弹簧有效直径为® 600,在充气状态下,空气簧标准工作高度为150mm。空气簧安 装在摇枕与弹簧托梁之间,利用节流阀可调阻尼有效地控制垂直振动而代替了垂直液压减振器。

  每个空气弹簧都配有一个高度调整阀,该阀安装在摇枕端部的侧面。高度调整阀采用带有球形铰接节点的调节杆与阀的杠杆相连,调节杆固定安装在弹簧托梁上。调节杆用不锈钢 制造,以抗腐蚀。当车辆载重变化而引起空气簧高度变化时,高度阀便开始自动充气或排气,使空气簧内空气量增加或减少来保持空气簧高度不变,从而使车体高度保持不变。

  高度调整阀具有方向性,根据进出气方向分为左阀和右阀,防止装反。

  快速车主要采用日本进口的高度阀和压差阀,具体型号如表所示。

型号 齿轮齿数 生产厂家 间隙A 附注
MGS2 90 KNORR 0. 9±0. 5
AS20C 90 SAB 1. 5±0. 5
80 1. 5±0. 5 仅广州局用
TFX1 90 铁科院 1±0. 2
名称 型号 附注
进口(日本) 进口(法国)
高度调整阀 LV-3A-1 (右)LV-3A (左) SAB 面对阀体,从右侦U进气的为 右阀,从左侧进气的为左 阀。

  压差安全阀装在摇枕上,与两个附加空气室连通。当一侧附加空气室压力超过另一侧附加空气室的压力1.5kg/cm2时,压差阀便开通,使一侧空气通向另一侧,以防止当一侧空气 簧过充或故障排气时,车体产生过大倾斜而危及行车安全。

  空气弹簧、高度阀、压差阀连接的各管路均用不锈钢制造。各管路在组装时必须将内部 清理干净,以免使两阀的通路堵塞而造成动作延迟或失灵。

  7、 抗侧滚扭杆组成

  为了控制车体的侧滚振动,提高车辆运行的平稳性和舒适性,在摇枕和弹簧托梁之间还装有抗侧滚扭杆装置。它由扭臂、扭杆、固定杆、支承座等组成。扭杆和扭臂之间的连接为圆锥花键,易于组装和检修。扭杆两端支承在装有关节轴承的支承座内,避免扭杆两端篇磨。固定杆与扭臂,,扭杆吊座之间的连接处均装有关节轴承,以免固定杆别经。固定杆两端装有橡胶密封圈和防尘盖,支承座与扭杆连接处也装有橡胶油封,防止水侵入以免连接销及扭杆绣死,便于检修。

四、基础制动装置

  转向架基础制动装置采用盘形制动,并加装电子防滑器。每个制盘配有一个盘形制动单元。该单元由盘形制动缸、内、外侧杠杆、闸片、闸片托等组成。。

  制动管路均为不锈钢件。与盘形制动缸和踏面清扫器相连的制动软管采用不锈钢橡胶软 管。两端接头为Dg10,软管总长度为650mm。

  制动管路组装时必须清除内部杂质。特别要注意不能将聚四氟乙烯薄膜挤进管路内,以免堵塞管路和制动缸而影响制动缸正常动作。

  制动销套采用氟塑料金属套,制动圆销用Q275制作,组装时应加少量润滑脂。

  根据用户要求,快速车采用两种型式的电空制动装置。为此转向架盘形制动单元的杠杆比也不一样,详见表。

车型 电空制动装置 制动缸压力 杠杆比 附注
YZ YW RW CA 104电空装置 420Kpa 1.31(163:124)
F8电空装置 480Kpa 1.17(155:135)
XL UZ 104电空装置 420Kpa 1.31(163:124)
F8电空装置 4880Kpa
五、横向控制杆组成

  横向控制杆由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成。轴箱控制杆两端通过 橡胶套与一个轮对上的两轴箱相连。前控制杆一端与构架上的安装座相连,另一端与轴箱控制杆相连。所有的连接处均有橡胶套,横向控制杆的纵、横向刚度与轴箱节点弹性定位套的 纵、横向刚度组合而成为一系悬挂所需要的纵、横向刚度,使车辆具有足够的安全稳定性,并可以提高车辆运行的横向平稳性。

  为提高横向控制杆的疲劳强度,各控制杆的杆身采用矩形钢管整体中空结构。为保证运行安全性,两控制杆间装有安全吊,安全吊采用双环形钢丝绳结构形式,安装在构架的端梁 上,横向控制杆出现意外时,可以避免落到钢轨上。

六、轴温报警装置

  在构架侧梁外侧安装有轴温报警装置的接线盒和连接线,温度传感头安装在轴箱体上,用来检测车辆运行过程中轴箱内部温度的变化,一旦轴箱内部的温度高于外界温度40°C,车 上报警器立即发出警报,此时必须立即停车进行检查,排除故障并进行彻底修复后方可继续运行。

组装和调整
一、转向架组装要求

  1.1轴箱弹簧根据自重试验高度选配,同一转向架上其高度差不得大于4mm,同一轮对 及转向架同一侧上其高度差不得大于2mm。对于偏重车,允许将上述要求放宽一倍。

  1.2同一轮对上车轮滚动圆直径之差不大于0.5mm,同一转向架上及同一辆车上,车轮滚 动圆直径之差不大于1mm。

  1. 3轮对组成应符合TB/T1718《铁道车辆轮对组装技术条件》。

  1.4轮对轴箱组装应符合TB1716-86《铁道新造车辆短圆柱滚子轴承轴箱组装技术条件》 及《铁道客车轴箱金属迷宫式密封装置检修技术条件》。

  1.5制动盘与车轴采用压装方式。

  1.6高度调整阀、安全压差阀组装前均需经试验台测试其性能,符合下列要求才能装车:

  高度调整阀:不感带3〜5mm

  延时 3±1秒

  从500Kpa降至200Kpa的时间为40秒(容积为40升)。

  压差安全阀:压差为150±10Kpa 从500Kpa降至400Kpa的时间为14秒。

  1. 7空气簧组装前必须做气密性试验。在标准高度下,充以500Kpa空气,保压24小时, 漏泄不得超过20Kpa。

  1.8转向架组装后,基础制动装置必须运用灵活,闸片与摩擦盘间的间隙为1〜3mm。 5.1.9转向架组成后,须对空气弹簧,摇枕气室及各管系进行600Kpa风压试验保压20分 钟,漏泄不得超过10Kpa。

二、落车后的调整要求

  1.1调整轴箱弹簧上、下垫板厚度,以调整构架支承板的加工面至轨面高度为663±4mm (即四角高,CW-2E型转向架高度为457),但同一转向架的四角高之差不得超过4mm。上、 下调整垫的总厚度不得大于30mm,弹簧上调整垫板的最大厚度为6 mm。

  1.2调整吊杆螺栓长度或旁承下的调整垫厚度,以调整旁承面至轨面高度为980±4mm,且 保证构架下平面至摇枕上平面的间隙为45±3mm,(调整吊杆螺栓长度时,必须保证每个螺栓至少有2个螺距的长度露在螺母外)。不得用高度调整阀调整其高度。如旁承垫板多于一块

  1.3空气簧高度为150±2mm (充气状态),同一转向架两空气簧的高度差不得大于2mm。 检验后用胶管及铁丝将高度阀调整杆包扎好,以后不得随意拧动调整杆。

  1.4调整横向挡调整垫厚度,以保证横向挡与构架间隙为40±2mm。

  1.5落车时车体上的中心销须涂适量润滑脂,旁承保持清洁。

检修要求
一、基本要求

  CW-2系列转向架应在技术状态正常情况下运用。投入运用的转向架必须作好日常维护工作,并按规定进行检修。检修时应尽可能恢复原设计,延长转向架的使用寿命。CW-2系列转向架 在几年的运用中,也出现过一些问题,工厂巳经在车辆的运用过程中进行了改造。2002年铁 道部组织有关专家对CW-2系列转向架进行了安全评估,根据评估意见及铁道部的有关技术文件,在CW-2系列转向架的A4修理过程中,有关要求如下:

  1.构架补强:构架在A4修程时进行补强,补强位置在非牵引拉杆座处增加补强座,在组装吊杆螺栓圆孔处增加加强板,方案见图示:

  补强时所需要的筋板见图示。

  2.1999年前出厂的转向架,部分构架制动吊座下面没有加强筋板,按图增加加强筋。加 强筋工厂图号CCKZ26-01-04。

  3.横向控制杆处定位销:

  (1)三种定位销(杆定位销、构架定位销、轴箱定位销)全部采用扁开口形式,工厂图号分别为CCKZ43-71-01、CCKZ43-70-02、CCKZ43-70-03,凡不符合要求的全部更换,按CCKZ43-70-00图纸进行组焊。

  (2)三种定位销在修程中,全部探伤(包括焊缝),有问题的更换(焊缝处裂纹可更换或处理)。

  4.扭杆吊座裂纹:全部采用锻造方法生产的扭杆吊座,工厂图号为CCKZ24-34-00。凡发 现铸造的扭杆吊座需全部更换。

  5.轴箱橡胶节点采用加长结构,心轴每端加长5mm,保证拆卸方便。

  6.由于旁承磨耗板磨耗过快,A 4修程时采用新型磨耗板(高分子材料,工厂图号 CCKZ55-41-003)。

  7.回转支座总长度缩短15mm (缩短直径由115处),尺寸由115按由115 (-0.5,-0.6) 加工,尺寸50按50 (-0.55,-0.7),同时加长引入角(详见工厂图号CCT113-027-98),解 决外露端腐蚀问题。

  8.为解决摇枕吊杆螺栓下部螺纹腐蚀:修程中加装橡胶套。

  9.在轴箱防滑器接头处加装支座(见工厂图号CCK128-58A-00-002),避免防滑器个别传 感器连线与轴箱弹簧相磨。

  10.为保证CW-2系列转向架扭杆的安全,对未装扭杆安全吊的转向架进行加装,方案如下:

  构架横梁上按图示焊接扭杆安全吊座

  按图示组装扭杆安全吊。组装时需涂乐泰262,螺栓紧固力矩不小于200N·m。

  11.轴箱体减振器安装座由杆/杆改为铰链连接方式。

  11.1.构架端减振器座按照CCKZ34-02-00图纸重新加工完成。

  11.2.轴箱减振器座进行切除,按照图纸进行,尺寸参照筋板1、2执行与筋板1、2连接处达摩成8X45°坡口。

  11.3.按下附图进行焊接,焊接后焊缝打磨光滑并进行探伤和消除应力处理,焊缝中不得有夹杂物,气孔、裂纹等缺陷。

  11.4.轴箱减振器座焊接完成后按照CCKZ43-20-05/06图纸进行加工,对此处尺寸和轴箱的其他尺寸必须严格检查,符合要求后方可装车使用。

  11.5.轴箱减振器的连接方式可根据各路局要求选择改或不改。

  12.定位座处焊角按下图执行,凡不符合此要求者,均需要进行改制。焊缝进行探伤检查,不得有裂纹。

二、检修周期

  CW-2系列转向架建立以行走公里为主,时间周期为辅的计划预防维修制度。其检修周期如表所示:

  表 CW-2系列转向架检修周期表

修程名称 A1修 A2修 A3修 A4修
修程等级 安全检修 40万公里段修 80万公里段修 大修
修程周期 运行20万km( ±2万km)或距上次A1修以上各修程 时间超过1年者 运行40万km (± 10万km)或 距上次A2修以上 各修程时间超过2 运行80万km (± 10万km)或A2修后时间超过2 运行240万km ( ±40万km)或距新造或上 次A4修:正常运用车7.5年,不常用车10
年者 年者 年。
修程循环)万/km) 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
 A1 A2 A1 A3 A1 A2 A1 A3 A1 A2 A1 A4
三、零部件质量保证期和使用寿命

  为确保车辆的安全运用,CW-2系列转向架的重要零部件施行寿命管理(见表)。该类零部件均须有永久的制造厂代号,制造年月标记。装用单位还须刻打装用标记(单位代号和制造年月)。寿命期限以装用单位刻打的装用时间为准(装用时间不明以制造时间为准)。

序号 零部件名称 使用寿命 质量保证期
1 弹簧托梁装置(不含扭杆装置) 2个A4修 1个A4修
2 摇枕吊 1个A4修 1个A3修
4 抗侧滚扭杆装置(密封件、关节轴承除外) 1个A4修 1个A3修
5 钢弹簧 1个A4修 1个A3修
6 高度调整阀调节杆装置 1个A4修 1个A3修
7 横向拉杆 1个A4修 1个A3修
8 横向控制杆 1个A4修 1个A3修
9 牵引拉杆 1个A4修 1个A3修
轴箱节点CW—2 1个A3修
13 (中心销)牵引套 1个A4修
14 轴箱胶垫 1个A4修
15 横向挡橡胶垫 1个A4修
16 牵引拉杆橡胶垫 1个A3修
17 油压减振器橡胶垫 1个A3修
18 制动软管 1个A4修 6年
19 金属橡胶软管 1个A4修 6年
20 空气弹簧胶囊 1个A4修 2个A3修
21 空气弹簧橡胶堆 1个A4修 1个A4修
22
23 单元制动缸防尘罩 1个A3修 1个A3修
24 单元制动缸膜板、皮碗 1个A3修 1个A3修
25 横向拉杆橡胶垫 1个A3修 1个A3修
26 抗侧滚扭杆橡胶件 1个A3修 1个A3修
27 摇枕吊橡胶 1个A4修
28
29 横向控制杆橡胶套 1个A3修 1个A3修
30 抗侧滚扭杆关节轴承 1个A3修 1个A3修
31
32
33
34 轴承 1个A4修 1个A4修
35 制动盘(磨耗到限除外) 2个A4修 1个A4修
四、日常检修要求

  1.轮轴各部分不得有肉眼可见裂纹,踏面不得有明显擦伤。

  2.轴箱无裂纹、无漏油、螺栓无松动。

  3.制动盘磨耗未到限,盘面裂纹不超限,闸片厚度不小于5mm。

  4.盘制动单元配件齐全,杠杆、悬吊无裂纹,各杠杆不别劲。各圆销、开口销无丢失折损。

  5.转向架构架、摇枕、弹簧托梁、吊杆螺栓、轴箱弹簧、牵引拉杆、向控制杆、抗侧 滚扭杆等零部件均无裂纹。

  6.空气弹簧在充气状态下工作高度应符合150±2mm。

  7.牵引拉杆、横向控制杆、抗侧滚扭杆、横向拉杆配件齐全,螺母紧固状态良好。

  (当牵引拉杆和横向拉杆在橡胶套(垫)发生永久变形而产生间隙时可加调整垫来消除 间隙)。

  8.安全钢丝绳无折损。

  9.各油压减振器配件齐全,不漏油,减振器安装螺母不松动。

  10.检查轴箱节点橡胶套,横向控制杆橡胶套、牵引拉杆橡胶套有无开裂,脱胶及老化 现象。

  11.各软管的连接状态良好。各管路管卡齐全、无松动。

  12.各磨耗部件给油。