主要技术参数
AC96 型转向架主要技术参数
最高速度 200km/h
轨距 1 435mm
转向架固定轴距 2 560mm
轴重 不大于16.5t
轮径(新/到限) 915/835mm
侧梁中心线横向距离 2 000mm
轴向弹簧中心横向跨距 2 000mm
空气弹簧中心线向跨距 2 000mm
轴承型号 进口SKF 双列圆锥字密封性
减振器
一系垂向、垂向压缩及拉伸阻力(N) 1 120±168
二系垂向、垂向压缩及拉伸阻力(N) 1 120±168
三系垂向、垂向压缩及拉伸阻力(N) 245 x (1±15%)
抗蛇形运动、压缩机拉伸阻力(N) 1 310 x (1±20%)
制动型式 皮碗活塞式单元制动
结构特点

  AM96转向架由构架、轮对轴筘装咒、中央悬挂装置、盘形制动单元装咒等绗成。

  一、构架

  AM96型转向架采用U型焊接构架,由侧梁、横梁组成;侧梁为矩形断面,左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体,形成H形框架结构,两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座,两侧侧梁内侧有抗侧扭杆座,构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。构架两侧纵横轴向相交处为二系空气弹簧安装,中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座,两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架,在此构架上装有中心销,横向止档和纵向止档。

  二、轮对轴承装置

  AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承,型号为SK1M32795-104。轴承为冷压装配,安装时不需要加注润滑脂。润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。 轮对组成包栝车轴,车轮制动盘。牟轴为锻钢制造,车轮为R9T辗钢整体轮,车轮踏面符合UIC标准,车轮与车轴为冷压装配。新旧车轮滚动圆直径分別为915mm 和835mm,轮缘可车削厚度为40mm。

  车轴轴身对称安装有两套制动盘,制动盘由制动盘箍和摩擦盘两部分组成。 制动盘材质为铸铁,盘箍用冷压方式安装在车轴制动盘上,制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。制动盘箍与摩擦盘之间采螺栓连接。车辆日常运用若需要更换时,需将原整体盘切割后取下,更换为两个半盘组成的分体盘。盘形制动装置型号为DAKO KBZ8。

  轮对组成的安装与拆卸,只需将4只紧固螺栓拧下,并将轴承托板拆下,轮对即可与转向架分离。

  三、中央悬挂系统

  AM96型转向架中央悬挂装筲有一系悬挂系统和二系悬挂系统组成。

  ①:一系悬挂系统有垂向减振器、轴向弹簧组、轴箱定位转臂、轴向定位弹性节点等。两个轴向弹簧组,外簧为右旋,内簧为左旋,弹簧内设有一个弹性止档弹簧和止档组成的挠性弹簧装置。

  轴箱定位转臂将轴箱和构架连接起來,通过弹性定位套和构架上定位臂形成轴箱纵、横向的弹性定位,传递侧向力和纵向力到车轴上。

  轴向弹簧下导筒有一个调节垫片和尺寸调节垫,在车辆正常运行所承受载荷下,通过调节尺寸为40mm来调节一些弹簧高度。

  在轴向弹簧上导向套和构架之间有一个绝缘座,用来隔离轴箱。

  安全止档(在弹簧开裂时落下)由构架挡块和轴箱挡块组成,分别位于构架和轴箱导框上。在一般情况下,两个挡块之间的距离为40mm。

  轮对提吊(上升或弹起)由提吊销和轴箱挡块组成,它们分别位于构架侧梁端部和轴箱导框上部。轴承安装下座用于固定轴箱体。

  ②二系悬挂系统位于车体至转向架架构之间。它既提供垂向悬挂,也提供侧向收缩,并使得转向架可以转动。

  二系姑挂系统基本组成如下:对称分布于构架两侧中心线的两个空气弹簧,抗侧滚扭杆和固定于构架上的横向止档,垂向和横内减振器,用于调节空气弹簧的高度控制阀和排气阀。

  垂向减振器、横向减振器和抗侧滚扭杆与空气弹簧构成二系悬挂系统为车体提供良好的稳定性。

  位于转向架上的两个横向止档限制车体的侧向振动。

  a. 空气弹贸

  空气弹簧上盖板通过5个螺栓与底架枕梁连接。气囊充气座与底架内的辅助风缸相连。胶囊、与支承座、橡胶缓冲块、底座组成一体,安装于构架侧梁上。当空气弹簧正常作业时,二系悬挂的垂下缓冲作用是由胶囊中的压缩交气提供的(紧 急弹簧没起作用),在空气弹资出现故障(因气动系统故障或胶囊破裂而造成的气囊瘪下)的情况下,上盖板落到橡胶板上。这时,垂向缓冲由橡胶缓冲块提供, 保证乘坐舒适度以及维修或更换气囊提供时间。

  二系悬挂最大下降量:从上盖板到橡胶板之间的最大距离为E=(31±0.8) mm; 橡胶板压缩量为C= (6土0.8) mm;在支承座和轴销上端面之间的间隙为B= (28 ±l)mm;当空气弹簧失去压缩空气时,最大下降量:31+6+28= (65±1) mm。

  b. 垂向减振器

  二系垂下减振器上端安装在空气弹簧上盖板,下端安装在转向架构架侧梁外侧。减振器与座的连接采用球形关节,可适应减振器在空间的复杂运动。

  c. 抗侧滚扭杆

  抗侧滚扭杆介扭杆、转臂、连杆、衬套、扭杆座球形关节等组成,抗侧滚扭杆连杆上端通过球关节安装在空气弹簧上盖板,扭杆座转内架构架侧梁上。车辆运用毎50万km时定期对注油孔向扭杆的衬套注润滑脂。

  d.横向减振器

  二系横向减振器外部安装在空气弹簧上盖板上,内侧安装在中部构架顶而。

  e.抗蛇形减振器

  二系抗蛇形减振器一端安装在构架测量的外侧,另—端安装在车休底架上的抗蛇形减振器安装座上。

  四、牵引装置

  牵引装置包括车体中心销,均衡社杆、纵向拉杆等组成,牵引力机制动力依次通过中心销传递至均衡杠杆机纵叫拉杆。由于均衡杠杆,纵向拉杆接头均采用橡胶衬套,因此,在载荷的传递过程可以很好地吸收并哀减冲击。中心销通过螺栓安装于车休底架枕梁中心,中心销与转向架构架上的中部左右各保持20mm间隙, 当车休与转向架间的横向自由运动超过20mm时,中心销与中部构架上的左右弹性橡胶止挡接触,并压缩橡胶止捫。

  五、转向架基础制动装置

  AM96羽转昀架基础制动装置包括轴装式制动盘、8英寸单元制动缸、制动杠杆、 闸片托、无石棉帮料合成闸)!•、闸片托吊等部件。闸片托吊通过圆销悬挂在盘形 制动装置悬吊座上。制动闸片为W产无石棉颂料合成闸片。闹片町朥耗厚度为 23mm。盘形制动装置艰号为DAKO KBZ8,单元制动缸型5•为DAKO BZ8, DAKO BZ8 型制动缸为8英寸皮碗式双向间隙111动调整制动缸。

  缓解状态下,制动闸片与制动盘间隙为(3.5±0.5) mnu为了适应手动调整闸片 间隙的耍求,制动缸端部设有手动调整轮,只需将锁环拉出,便吋顺时针或逆时 针调整手轮,使闸片间隙增大或缩小。

  六、转向架辅助装置

  转向架辅助装置包括轴端接地住装置,防滑器测速传感器,转向架转动限位止档,轴温报警仪传感器,车体与转向架接地电缆,轴箱与构架建安跨接电缆。

创新点

  1、不设置纵昀辅助梁,而釆用螺栓安装的中央小构架;

  2、牵引机构采用Z拉杆,对屮性好,比国内现有产品结构紧凑;

  3、采用C踏面;

  4、二系垂、横向减振器车休端安装在空簧上盖板上,与转句架成为整休。落车时 只需耍连接牵引中心销并用螺栓连接空簧上板4车休,不耑要安装减振器,减小落车工作量。


其他部分

  1、车钩为15cx小间隙钩舌,按现有标准进行掌握。

  2、每辆车两端的制动主管和总风管端头处设有集尘盒(集尘箱)其主要作用是排除管内的集尘和积水,冬季首尾3辆必须要执行排尘、排水任务。

  3、空气制动机为104型电控制动机器,电路部分使用。

  4、缓解阀为杠杆式,与既有车外形结构不一样,但作用原理相同。

  5、手制动机设在车体一位端,在车下部为钢片外包扎胶套结构,控制一位转向架的2、3位制动盘。外交套容易破损,日常检修须注意。

  6、车下有8个风缸,其中4个位附加空气室风缸,其他4个风缸分别为副风缸、总风缸、工作风缸、缓解风缸。为双管供风型式,其赛门开关要求同25K型客车。

  7、风挡为橡胶风挡。