主要组成
1、液压制动控制单元

  由各种电气、液压元件组成,来完成能量的传递、转化及控制。其组成包含电机、齿轮泵、溢流阀、过滤器、单向阀、压力开关、测试接头、蓄能器、卸荷阀、比例压力控制阀、二位二通电磁阀及阀块等。HCU设置的视油镜能够清楚的观测到油位的高低,并配以放油螺塞将不需要的油放掉。

2、微机制动控制单元

  微机制动控制单元安装在拖车上,以CAN总线与车辆控制单元之间通信,根据车辆控制单元所给的指令控制基础制动装置采取相应大小的机械制动。依据不同的模式(常用制动、紧急制动、电制动失效模式等)给出不同的制动力。

3、阀控制单元

  阀控制单元安装在动车上,接受车辆控制单元的控制,根据车辆控制单元和司机所给指令控制液压控制单元的动作,驱动制动夹钳实施三个阶段(停车制动。替代制动、停放制动)的制动作用。

4、液压制动夹钳

  在国产轻轨车辆制动系统中,液压制动夹钳分为两种,被动式液压制动夹钳和主动式液压制动夹钳。而且为满足转向架的狭小安装控件,采用轴盘式基础制动,液压夹钳为紧凑型。

  在动车转向架上安装有牵引电机,故液压制动单元可根据安装控件的实际情况可装载车轮上或电机轴上;在拖车转向架上的每一个车轮上均装有一套液压制动单元。

  被动式液压制动夹钳的闸片压力是由在卡盘内的蝶形弹簧产生的,直接作用在浮动制动闸片上,随后作用在制动盘上。在反作用力作用下托架被移动,固定其上的闸片被压在盘的侧面。当制动时,整个托架和浮动闸片被移动。当活塞侧的液压压力升高,活塞压迫蝶形弹簧,制动力相应减小或者完全缓解。

  被动式液压制动单元具有液压缓解功能和手动缓解功能。另外还有闸片间隙调整器,能够实现闸片磨耗的间隙自动补偿。且夹钳的闸片安装设计能够满足狭小空间内闸片更换。

  主动式液压制动夹钳使用两对活塞安装在盘的相对的位置上。单元非常紧凑、轻巧而且不需要额外的支撑支架。夹钳安装在车轴的轴承座上,这些夹钳使用两对(每边两个)连杆,延伸到盘的两侧,以适应制动盘和闸片的磨耗。由于使用4个连杆,所以夹钳不需要间隙调整器。液压系统给活塞加压制动、减压缓解。

5、磁轨制动装置

  根据 EM13 452标准的要求,低地板轻轨车辆制动系统中心必须设置非粘制动,以满足在紧急制动时对较大制动力和制动速度减速的要求。

  国产低地板轻轨车辆制动系统中,采用了磁轨制动。磁轨装置安装于转向架两侧,其悬挂装置在不使用磁轨制动时能保证磁轨装置平稳的悬挂在轨道上方,并有防止意外脱落的措施。磁轨装置的悬挂装置可调节,方便维修人员在车轮磨耗后根据车况进行调整。

  磁轨装置的磨耗靴距离轨面的间隙为7~10mm,当磁轨装置通电后,能迅速靠磁力将磨耗靴吸附在钢轨上,通过其与轨面的相对摩擦,将列车动能转化为热能。

6、撒砂装置

  为了满足低地板轻轨车辆高黏着利用要求,系统设置了撒砂装置,在紧急制动指令或司机指令实施撒砂功能,改善轻轨之间的黏着,缩短制动距离,且避免车辆擦伤。

  每列车配置4套撒砂装置,分别布置于头车第一个轮对的左右车轮附件。

制动系统原理

  国产低地板列车制动系统采用微机控制的模拟式电液制动系统,通过司机操作可实现各种制动作用。列车的制动是由各车独立实施的。

  列车制动由电制动、液压制动、弹簧制动、磁轨制动实现,通过不同的组合以实现紧急制动、常用制动、停放制动、停车制动、安全制动等。

  列车的制动指令可由司控器、操作台按钮或车辆控制单元(VCU)发出,通过列车线传递给微机制动控制单元和阀控制单元(VSS);还有一路网络CAN。由列车传递给拖车的BECU。

  列车的控制管理由车辆控制单元来完成。微机制动控制单元和阀控制单元只负责接受制动指令,并根据制动指令控制对应的液压制动控制单元。



主要技术参数

  外形尺寸-:395*450*295mm

  工作电压:DC110V和DC24V

  工作压力:0-10bar

  工作介质:压缩空气

  功能:将电信号转换成比例的压力信号实现列车的制动和缓解

  重量:34.5kg

  应用实例:上海地铁1号线增扩编车、株洲低速磁悬浮列车、试验平台车、上海教培车